很多人对四电机电动车应该让你兴奋的四个原因不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

当你试图在拥挤的城市街道上行驶，挤过拥挤的停车场，或者在车道上掉头时，一个紧凑的转弯圈可能是一件快乐的事情。如果你能像坦克一样在轨道上掉头，那该有多好？欢迎来到诱人的“坦克转弯”世界。

当原地旋转时，坦克将一侧的履带设置为向前行驶，而相反的履带反向行驶。最终结果是一个支点就位。问题是汽车和卡车通常没有轨道。

(资料图片仅供参考)

相反，你需要一种方法来单独控制每个车轮，这有效地使左前轮和后轮向一个方向旋转，而右车轮向相反的方向旋转。最简单的方法是给每个车轮一个单独控制的电机，就像我们在R1S SUV和R1T皮卡上看到的Rivian调侃一样。

扭矩矢量在许多方面都是渴望驾驶的人的圣杯。通常，当你转弯时，内轮和外轮以相同的速度旋转。通过扭矩矢量化，外部车轮可以获得更大的动力，并将汽车推向更尖锐和更紧密的转弯。

做扭矩矢量的方法有很多，有的比有的成功。最常见的是基于制动的，即通过在车辆的一侧而不是另一侧施加制动来稍微减慢内轮。这可能是有效的，但这意味着你在浪费动力：扭矩被传递到车轮上，但你在人为地降低它的有效性。

更好的是扭矩矢量微分。这具有与——使内轮——减速相同的结果，但实际上这是通过减小施加到内轮的扭矩来实现的。同时，扭矩增加到外轮，这意味着你不会浪费整个动力。

等你到了电动车，事情可能会更有意思。然后你可以有一个电机专用于每个车轮，每个独立控制。它也可以更快，更灵敏，因为它是电子调节扭矩-多少功率传递给每个电机-而不是机械。

因此，当你感觉到运动时，驾驶动力会得到改善，当你关注安全时，稳定性会得到提高。比如你的电动车发现它的左轮在泥里滑行，可以优先给右动力，保证你有牵引力。在狭窄的角落里，外轮可以比内轮旋转得更快，转动得更紧。

三电机扭矩矢量电动车似乎是这一切的垫脚石。这是特斯拉对2020年跑车的想法。每个后轮都有自己的电机，前轮共用第三个电机。与此同时，讴歌的NSX可能不是全电动的，但它有两个前置电机，然后是后者的三分之一，后者与混合气体发动机一起工作。

可以理解的是，假设四个电机而不是两三个电机，那么将它们安装在电动汽车上，并且仍然有空间容纳乘客和货物可能是一个问题。实际上，如果每个车轮都有自己的电机，就会有一些潜在的包装优势。

采用传统的后轮或全轮驱动车辆，并配备内燃机。来自前面发动机的动力必须到达后轮轴：这意味着驱动轴运行汽车的长度。因此，它通常会侵入机舱空间。

在一辆AWD电动汽车中，有两个电机，因此您可以在前后轴之间没有机械连接的情况下逃生。把电池挂在机舱下面，你会得到很多不间断的空间给乘客。如果每对车轮使用两个电机，而不是一个，事情会变得更加灵活。这样就可以用车轴上的两个小电机代替一个大电机，然后把它们分成两边。

可以说，当轮内电机开始进入量产车时，其效率会更高。然后，大多数电机实际上都包含在车轮本身，进一步将硬件推向汽车的外围，并释放车身更多的空间，以实现更实用的目的。

正如没有单一的“最佳”方式来配置内燃机汽车一样，也没有办法将四个电机放入电动汽车中。车轮系统有一些主要的包装优势，是的，但它们也有缺点。把它们当成一个有趣的选择，而不是圣杯。

另一种可能是将电机和车轮分开，每个都有自己的变速箱。我们已经看到Rimac通过其概念车One和C_Two超级跑车实现了这一点：每个车轮都有一个电机，一个或两个速度变速箱将它们连接起来。这意味着发动机不会与汽车的簧下质量相比，就像车轮中的电机一样。也意味着每个电机不需要发出很大的扭矩，而车轮中的电机会，因为变速箱可以加速这个速度。

本文【四电机电动车应该让你兴奋的四个原因】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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